Questions existentielles à la con...ou pas...

[fanche]

Message précédent :
Nan mais ma question était vraiment: "T'es sérieux?"

[fanche]

Les temps changent. 8 ans pour former un pilote de chasse de nos jours.
Les pilotes de chasse de la RAF, hors UK, c'était maximum quelques mois, pour être déclarés aptes à se coltiner les aviateurs allemands.

L'urgence

[The Maze Echo]

8 ans pour former un pilote de chasse de nos jours.

Enfin, 8 ans, c'est pour obtenir toutes les qualifications (mission commander). Pour devenir PO (pilote opérationnel), ça prend 2 ans : apprentissage du vol sur avion à hélice, puis passage sur avion à réaction. L'Alphajet a longtemps été l'avion de chasse école pour l'armée de l'air française, progressivement remplacé ces dernières années par le Pilatus PC-21 (mais qui n'est pas un jet). Puis transformation sur l'avion équipant l'escadron où le jeune PIM a été affecté (Mirage 2000-5, Mirage 2000D, Mirage 2000N ou Rafale) avant qu'il puisse passer sa qualification de PO.
Les autres qualifications (sous-chef de patrouille, chef de patrouille, mission commander) concernent le travail en équipe, pas le pilotage de son avion.

[Brian Addav]

vraie question : au bout de deux ans, tu fais pas grand chose comme mission, non ?

[Pat1065]

En pratique et en considérant l'ensemble des phases, on est plutôt sur un minimum de 4 ans- 4 ans 1/2 aujourd'hui de l'entrée dans l'armée de l'air jusqu'à la qualif de PO. Le début est dédié à tout le volet de formation militaire (4 mois) puis la formation théorique (tous les UV de la formation de pilote de ligne, ATPL), puis les étapes décrites par Maze, et sachant qu'il faut a minima un an (souvent plus) de l'arrivée en escadron de chasse jusqu'à cette fameuse qualif de PO, qui n'est d'ailleurs que la première étape opérationnelle pour un pilote de chasse.

[Pat1065]

vraie question : au bout de deux ans, tu fais pas grand chose comme mission, non ?

Largement plus de 2 ans comme je l'ai écrit au dessus.
PO tu es qualifié pour la mission principarle de ton escadron (air-air ou air-sol par exemple, ravitaillement en vol aussi) et tu es équipier, tu n'es pas qualifié pour leader une patrouille, ça c'est encore un an pour deux avions, puis encore un an pour 4...
A la louche hein...
Sans parler de ceux qui rentrent par le concours de l'école de l'air (donc après les prépas) et qui font d'abord 3 ans de formation mili et ingénieur avant d'attaquer tout ça....C'est le cursus décrit dans le bouquin de Scheffler que tu as cité à la page précédente.

[fanche]

C'est dingue tous ces spécialistes qu'on regroupe ici

[rahoul]

Nan mais ma question était vraiment: "T'es sérieux?"

Question existentielle, à la con, ou pas ?

[Le Complot]

Poser la question c’est y répondre

[fanche]

Nan mais ma question était vraiment: "T'es sérieux?"

Question existentielle, à la con, ou pas ?

Fort juste

[Olaf Le Bou]

vraie question : au bout de deux ans, tu fais pas grand chose comme mission, non ?

j'espère qu'ils sont plus rigoureux sur les visites médicales qu'autrefois : mon paternel à fait l'école de l'air à Salon (à l'époque ils volaient sur Fouga), ils se sont rendus compte seulement au bout de deux ans qu'il n'avait pas une audition suffisante pour être pilote.

[Pat1065]

vraie question : au bout de deux ans, tu fais pas grand chose comme mission, non ?

j'espère qu'ils sont plus rigoureux sur les visites médicales qu'autrefois : mon paternel à fait l'école de l'air à Salon (à l'époque ils volaient sur Fouga), ils se sont rendus compte seulement au bout de deux ans qu'il n'avait pas une audition suffisante pour être pilote.

Un salut confraternel à un grand ancien alors
Oui les moyens d'investigation ont un peu changé , surtout pour identifier des problèmes à venir qui ne sont pas encore connus par l'individu.
Mais on peut aussi avoir une bonne audition à l'admission et une "dégradation" ensuite, c'est rare mais ça existe, surtout en raison d' "agressions" extérieures pour l'audition (entrainements au tir, premiers vols etc). Le Fouga avec le sifflement strident de ses réacteurs a fait pas mal de dégâts d'ailleurs ("trou" d'audition vers les 8000 Hz), sans parler des "performances" de sa pressu, qui a laissé pas mal de souvenirs douloureux (parfois irréversibles) aux tympans de certains (dont moi )

[fanche]

vraie question : au bout de deux ans, tu fais pas grand chose comme mission, non ?

j'espère qu'ils sont plus rigoureux sur les visites médicales qu'autrefois : mon paternel à fait l'école de l'air à Salon (à l'époque ils volaient sur Fouga), ils se sont rendus compte seulement au bout de deux ans qu'il n'avait pas une audition suffisante pour être pilote.

Un salut confraternel à un grand ancien alors
Oui les moyens d'investigation ont un peu changé , surtout pour identifier des problèmes à venir qui ne sont pas encore connus par l'individu.
Mais on peut aussi avoir une bonne audition à l'admission et une "dégradation" ensuite, c'est rare mais ça existe, surtout en raison d' "agressions" extérieures pour l'audition (entrainements au tir, premiers vols etc). Le Fouga avec le sifflement strident de ses réacteurs a fait pas mal de dégâts d'ailleurs ("trou" d'audition vers les 8000 Hz), sans parler des "performances" de sa pressu, qui a laissé pas mal de souvenirs douloureux (parfois irréversibles) aux tympans de certains (dont moi )

OK, Pat est un vrai spé de l'oiseau de fer

[Olaf Le Bou]

Un salut confraternel à un grand ancien alors

50 ans entre ces deux photos :

[Pat1065]

Un salut confraternel à un grand ancien alors

50 ans entre ces deux photos :

Roooo, magnifique et tellement de souvenirs j'imagine !
Et, avec du recul, incroyable d'avoir eu ce bijou comme avion de début !!

[Brian Addav]

Sérieux, c'est le papa d'Olaf qui arrêtait pas de passer au dessus de ma maison quand j'étais gamin !

[bru]

Ça me rappelle mes débuts...

[Pat1065]

J'ai à peu près pareil aussi
4 lignes de 8 Fouga à cette époque, ca fait rêver !

[Olaf Le Bou]

Roooo, magnifique et tellement de souvenirs j'imagine !
Et, avec du recul, incroyable d'avoir eu ce bijou comme avion de début !!

oui, bon, relativisons, y'a eu ça aussi :

[Pat1065]

Bien sûr et très belles photos aussi !
Mais je classerai ça plutôt en découverte / initiation / dégrossissage .
Le Fouga a bien été pendant des décennies l'avion de début de la formation de tous les pilotes de l'armée de l'air, chasse ou transport (début avec la promo 54 à Salon). On y passait de 120 à 150 h suivant le cursus, avec des lâchers progressifs dans tous les domaines (jour, voltige, instruments, nuit, formation etc.) avant de poursuivre vers le brevet chasse ou transport sur des appareils plus adaptés à la spé.
C'était vraiment le premier avion de la vie professionnelle.

[pajan]

Roooo, magnifique et tellement de souvenirs j'imagine !
Et, avec du recul, incroyable d'avoir eu ce bijou comme avion de début !!

oui, bon, relativisons, y'a eu ça aussi :

ben ça c'est drôle parce que je suis monté dans un de ces planeurs avec les deux places cote à cote , avec mon papounet qui était pilote de planeur à l'époque
c'était en angleterre , planeur Capstan, et les gars apprenaient à voler là-dessus
Bon ça me rajeunit pas je devais avoir 14 ou 15 ans.