L'écologie et vous (suite)

[Frannck]

Message précédent :
Mon beau-père a planté des cèdres du Liban (rien à voir la forme du drapeau) il y a plus de 15 ans en Aveyron, sur recommandation de sa fille, forestière.

Ils sont beaux et il faudra bientôt penser à une première coupe d'éclaircissement.

[sergent latrique]

Démarrage lancé pour Flamanville, l'EPR, après du retard à l'allumage et prévu pour 60 ans, de quoi alimenter nos ordinateurs, chauffage, voitures.

https://www.leparisien.fr/economie/apre ... GLARNM.php

[choregraphe]

Elle est a quelle hauteur NGF ?

Dans 60 Ans on aura pris 50 Cm de hauteur de plus pour la mer

[kobaia]

12,4 mètres.

[choregraphe]

La carte avec 5.4 mètres de submersion

Hauteur retenue pour le Blayais
inondation de 1999 a 5.2 mètres

https://coastal.climatecentral.org/map/ ... ter_unit=m

On flambe pas si une tempête s'associe a une grande marée

La vague de Fuckusima faisait 15 mètres pour rappel et comparable vraisemblablement a celle du Portugal en 1755

[Anianka]

Elle est a quelle hauteur NGF ?

Dans 60 Ans on aura pris 50 Cm de hauteur de plus pour la mer

elle est refroidie avec de l'eau de mer ? ca peut pas poser problème ? (je me doute que sur le refroidissement externe ca doit pas être dramatique, mais ca n'augmente pas l'usure des matériaux ?)

[choregraphe]

Un Inconel 625 ou autres nuances en Inox austeniques tiennent très bien, c'est même plus simple que la désalinisation qui elle génère des corrosions par piquage

En tout cas il n'y a aucun gros fleuve a coté

effectivement Eau de mer

https://www.liberation.fr/environnement ... HEXD4JTHA/

[kobaia]

Une petite précision : l’eau de mer c’est une source tertiaire qui refroidit un système de refroidissement qui refroidit un système de refroidissement. On ne met pas d’eau de mer dans le circuit de refroidissement du primaire. l’eau de mer n’est JAMAIS en contact avec les gaines de combustible en fonctionnement normal.

Le cœur est refroidi à l’eau douce.

Si vous voulez tout savoir sur la sûreté des REP l’IRSN a pondu un très bon livre sur le sujet, il est disponible gratuitement en pdf et EPUB.

C’est ici


Je pense que c’est à peu près clair sur le schéma de l’article Libé, mais comme ça passe mal sur mon téléphone je me permets de mettre un bouquin écrit par des spécialistes.

[kobaia]

[quote="choregraphe"]La carte avec 5.4 mètres de submersion

Hauteur retenue pour le Blayais
inondation de 1999 a 5.2 mètres

https://coastal.climatecentral.org/map/ ... ter_unit=m

On flambe pas si une tempête s'associe a une grande marée

La vague de Fuckusima faisait 15 mètres pour rappel et comparable vraisemblablement a celle du Portugal en 1755[/quote]

On a ajouté une putain de digue au Blayais, on a pris en compte le REX. On n'est pas infaillible, si ça se trouve on aura une couille comme à Fukushima, mais on a pris en compte le raz-de-marée maintenant. Et les séismes. Et on a cumulé tout ça.

Et on a fait un noyau dur post-Fuku. Et on a la FARN (Force d'Action Rapide du Nucléaire). Si les routes sont coupées, la FARN peut venir poser des diesels mobiles avec un HÉLICOPTÈRE.

(Et attendez, on a même un ingénieur qui a étudié la possibilité de cumul d'agressions grand chaud/grand froid EN MÊME TEMPS. Et la centrale de Flamanville 3 résiste à un cumul grand chaud / grand froid. Bravo. On est les meilleurs. Ce n'est pas une blague, ça a vraiment été fait, et je lui avais fait une remarque que c'était pas un cumul à étudier).

[Cooltrane]

Une petite précision : l’eau de mer c’est une source tertiaire qui refroidit un système de refroidissement qui refroidit un système de refroidissement. On ne met pas d’eau de mer dans le circuit de refroidissement du primaire. l’eau de mer n’est JAMAIS en contact avec les gaines de combustible en fonctionnement normal.

Le cœur est refroidi à l’eau douce.

Je pense que c’est à peu près clair sur le schéma de l’article Libé, mais comme ça passe mal sur mon téléphone je me permets de mettre un bouquin écrit par des spécialistes.

Je confirme.... Dans les estuaire comme l'Escaut, l'eau est plus ou moins considérée à 2% de sel - au lieu de 4% en pleine mer, vu les marées et le courant du fleuve. Au pire, c'est l'eau désal(in)ée ira refroidir l'échangeur de chaleur entre le secondaire et rejet en fleuve/mer, appelé le condenseur (donc le tertiaire, qui n'est pas fermé). Le circuit fermé du secondaire étant donc la vapeur qui fait tourner les turbines étant de l'eau douce aussi. Cette vapeur n'est jamais en contact avec le primaire (sauf fuite). Mais donc, les turbines ne voient jamais d'eau de mer non plus; par contre dans certains très anciens réacteurs (les BWR), ce sont les eaux primaires qui les font tourner.

L'eau du circuit fermé du primaire est non seulement déminéralisée (EDN), mais dégaséifiée (EDD), en plus de contenir un %-age de bore (controle de la fission). Même sans l'acide borique, l'eau EDD (donc à priori 100% H2O pure) est aggressive et nocive pour la santé, si ingérée.

[kobaia]

Bon en fait elle est pourrie l'image de Libé

Préférez celle-là


Vous remplacez l'aéroréfrigérant par un fleuve ou la mer.

[nexus4]

Je traduis pour les néophytes. L'aéroréfrigérant c'est la tour de refroidissement.
A Chinon, par exemple il n'y a pas de tour, c'est des ventilos (un peu sophistiqués )

[Nefertum]

Je traduis pour les néophytes. L'aéroréfrigérant c'est la tour de refroidissement.
A Chinon, par exemple il n'y a pas de tour, c'est des ventilos (un peu sophistiqués )

à chinon ce sont quand même des tours, mais soufflées car la proximité des chateaux de la loire et les vues pour les touristes ne permettait pas la mise en place de tours aéro passives. (les tours de St laurent sont plus basses pour une raison similaire (depuis chambord)

[Thierry_2]

chez la compagnioe aérienne Swiss...
sans doute dans une volonté de réduire la consummation de ses avions, les sieges de classe économioques sont de plus en plus légers.
C'est bien.
Dans le même temps, la compagnie repense la configuration de sa business classe, proposant un niveau de confort jamais vu. Les sièges deviennent plus lourds.
En consequence, le centre de gravité de l'avion est déplacé.
La solution ? Ajouter des plaques de plombs à l'arrière pour compenser le déséquilibre.
La justification ?

Concernant la compatibilité environnementale, il faut à chaque fois harmoniser les souhaits des clients, la rentabilité et la compatibilité environnementale

la belle démonstration que voilà !

[Brian Addav]

Au delà de la conso de carburant, c’est surtout que ça a une sacrée influence sur le comportement de l’avion, le centre e gravité.

A une époque, Airbus avait tout un système pour faire voyager le carburant entre les ailes et la queue de l’avion.

[Thierry_2]

c'est vrai qu'à aucun moment, la sécurité ne rentre dans l'équation

[Pouffy]

On a ajouté une putain de digue au Blayais, on a pris en compte le REX. On n'est pas infaillible, si ça se trouve on aura une couille comme à Fukushima, mais on a pris en compte le raz-de-marée maintenant. Et les séismes. Et on a cumulé tout ça.

Et on a fait un noyau dur post-Fuku. Et on a la FARN (Force d'Action Rapide du Nucléaire). Si les routes sont coupées, la FARN peut venir poser des diesels mobiles avec un HÉLICOPTÈRE.

(Et attendez, on a même un ingénieur qui a étudié la possibilité de cumul d'agressions grand chaud/grand froid EN MÊME TEMPS. Et la centrale de Flamanville 3 résiste à un cumul grand chaud / grand froid. Bravo. On est les meilleurs. Ce n'est pas une blague, ça a vraiment été fait, et je lui avais fait une remarque que c'était pas un cumul à étudier).

Mouai... disons qu'on a de l'expérience et que les CNPE ont appris au cul du camion.

Ma principale inquiétude demeure l'administration à la française et donc l'incapacité du BE à communiquer avec les CNPE.

[Olaf Le Bou]

chez la compagnioe aérienne Swiss...
sans doute dans une volonté de réduire la consummation de ses avions, les sieges de classe économioques sont de plus en plus légers.
C'est bien.
Dans le même temps, la compagnie repense la configuration de sa business classe, proposant un niveau de confort jamais vu. Les sièges deviennent plus lourds.
En consequence, le centre de gravité de l'avion est déplacé.

C'est tellement impensable que ça de mettre les business au milieu de l'avion ? En quoi est-ce que ça pose problème ?

[Brian Addav]

Le bruit...

[mtintin]

Le bruit...

Et l’odeur des pauvres.
Et puis en étant à l’avant, cela leur permet de sortir les premiers. C’est très important.
Sans compter que sur les longs courriers, ils bénéficient de multiples avantages :champagne, cuisinier…

[sergent latrique]

Le confort de l'élite n'a pas de prix. Et la répartition des bagages en soute suffirait pas ? ces fauteuils de prince doivent peser un poids délirant pour en arriver à déséquilibre tout l'avion