Lupo Di Mars a écrit:
Un malaise voyageur à l'autre bout de la ligne, entraînant un arrêt de la circulation sur les stations où je n'était pas. Quand tu entends que c'est entre Porte de clignancourt et Barbès, et que tu es à Strasbourg pour la gare de l'Est, tu te dis que le métro arrivera. Et bien non !
Et te dire qu'il y a une raison technique ou de sécurité à cela ne te vient pas à l'esprit ? Forcément les conséquences du malaise voyageur sont de la responsabilité de la RATP ?
BIn non. Il faut juste savoir une chose, lorsqu'il y a un problème (technique, malaise, suicide, etc...) à un point de la ligne, la méthode la plus efficace pour revenir au trafic normal le plus vite possible après la fin de l'incident et assurer la meilleure sécurité des voyageurs, c'est de stopper tous les trains là où ils se trouvent et si possible en station. En gros, c'est d'arrêter la totalité de la ligne.
On n'arrête pas et on ne fait repartir une ligne de métro en 1/4 de seconde. Surtout comme sur la 4 (apparemment c'est de celle-là dont on parle), la fréquence est de l'ordre 1'30 en heure de pointe.
Si tu ne fais pas ça, tu te retrouves très rapidement avec des trains les uns derrières les autres dont de nombreux trains en tunnel avec des voyageurs dedans. Et si la perturbation dure longtemps, tu dois évacuer les voyageurs dans les tunnels. Et dans un cas comme celui-là, tu te retrouves avec une ligne arrêtée pendant plusieurs heures au lieu d'un arrêt plus court.
Le souci, c'est que dès l'alerte d'un incident, il est quasi impossible de savoir s'il va durer 3 min ou 2 heures et que la prise de décision doit être quasi immédiate. Donc souvent, on stoppe le plus vite possible la ligne le temps d'en savoir plus et d'éventuellement faire repartir une partie ou toute la ligne.
Bref, les retards ne sont pas tous du à ces gros fainéants de la RATP toujours en grève...
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