AVIONS PLANANTS

[Le Complot]

Message précédent :
En parlant de ça, vous avez vu les deux gars Redbull qui sautent dans un avion...

[Le Complot]

[bru]

Débile!
Ils se loupent d'un mètre et ils finissent dans l'hélice de l'avion.

[Le Complot]

Débile!
Ils se loupent d'un mètre et ils finissent dans l'hélice de l'avion.

C'est ça qui est bon..

[barbumyt]

Un an de retard
Voilà, donc les dessins de Monsieur Barbaud dans le Fana !

[barbumyt]

Suite ...

[barbumyt]

Suite ...

[barbumyt]

Suite et fin !

Fana Novembre 2017.jpg

Fana Décembre 2017.jpg

Fana Janvier 2018.jpg

[bru]

Ma trouvaille du jour : un avion sous-marin !

Reid Flying Submarine RFS-1 1961 (USA). Avion expérimental sous marin.

En 1961, Donald Reid a conçu et construit une embarcation monoplace d'une longueur de 11 mètres capable de voler et de se déplacer sous l'eau, le sous-marin Reid Flying 1 ( RFS-1 ). Il était équipé d'un moteur Lycoming de 65 CV monté sur un pylône qui fournissait une propulsion pour le vol et un moteur électrique de 1 CV situé dans la queue fournissait la propulsion sous-marine. La conversion de l'avion en sous-marin était une affaire maladroite. Le pilote a d'abord dû retirer l'hélice, puis couvrir le pylône du moteur avec une cloche de plongée en caoutchouc pour garder le moteur au sec.Le pilote a ensuite utilisé un aqualung pour respirer sous l'eau. Le premier vol à cycle complet, sous l'eau à 2 m de profondeur, en vol à une altitude de 10 m a été démontré le 9 juin 1964, mais le sous-marin Reid Flying n'a pas excellé ni dans l'air, ni dans l'eau. Mais quand on considère que cela a été construit par un seul homme, à partir de pièces de rechange, avec un budget limité et il y a plus de 50 ans, c'est tout simplement étonnant. Avec plus de temps et d'argent, ses performances auraient certainement pu être radicalement améliorées car après tout, le RFS-1 devait vraiment être considéré comme un prototype qui pouvait être amélioré et peut être, mis en production. Malheureusement, Reid n'a pas trouvé de bailleurs de fonds pour son projet et cela n'a jamais été plus loin.
En 2008, l' Agence américaine pour la recherche avancée dans le domaine de la défense a annoncé qu'elle s'apprêtait à passer des contrats pour un avion submersible.

[lutindesbois]

En 2008, l' Agence américaine pour la recherche avancée dans le domaine de la défense a annoncé qu'elle s'apprêtait à passer des contrats pour un avion submersible.

Bof, les fonds marins en sont jonchés, déjà...

[ironben]

L'Espadon ?

[L'Ombre Jaune]

L'oiseau de feu ?

[soulman]

https://www.youtube.com/watch?v=SvZbWsihHBk

[HOCHET Gabriel]

J’adore quand Barbaud dessine des McDonald Phantom....

[bru]

Manuel de pilotage pour blondes :

1. Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire.
Tentez de toujours garder le nombre d'atterrissages que vous faites, égal au nombre de décollages.

2. Si vous poussez le manche à balai par en avant, les maisons deviennent plus grosses. Si vous tirez sur le manche à balai, elles deviennent plus petites. Une seule exception: si vous continuez de toujours tirer le manche à balai vers l'arrière, les maisons recommencent à devenir grosses.

3. Voler n'est pas dangereux. S'écraser est dangereux.

4. Il est toujours préférable d'être en bas et souhaiter être en haut que d'être en haut et souhaiter être en bas.

5. Le seul moment où vous avez trop de carburant est quand l'avion est en feu.

6. L'hélice devant l'avion est un gros ventilateur conçu pour garder le pilote au frais. Lorsqu'il s'arrête, vous commencerez à avoir chaud Il est donc important de le faire fonctionner en tout temps durant le vol.

7. En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez. Aucun avion n'est jamais entré en collision avec le ciel. Plusieurs sont cependant déjà entrés en collision avec le sol.

8. On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez sortir de l'avion à pied sans blessures. On peut définir un excellent atterrissage par le fait que l'avion peut être réutilisé par la suite.

9. Apprenez par les erreurs des autres. Vous ne vivrez pas assez longtemps pour toutes les faire vous-même.

10. Si vous avez atterri et que vous devez mettre plein gaz pour avancer jusqu'au terminal, c'est que vous avez oublié de sortir le train d'atterrissage.

11. Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement proportionnelles à l'angle d'atterrissage. Plus l'angle l'atterrissage est élevé, moins grandes sont les chances d'y survivre, et vice versa.

12. Restez à l'extérieur des nuages. Les reflets argentés qu'on voit dans les nuages peuvent être d'autres avions. Les montagnes sont aussi réputées pour se cacher dans les nuages.

13. Dans la bataille opposant les avions de métal filant à plusieurs centaines de kilomètres à l'heure et le sol qui est immobile, aucun cas n'a été rapporté où le sol a perdu.

14. Règle générale, afin d'avoir un vol stable, il faut pointer l'avant de l'avion dans la direction où on veut aller.

15. Il y a des vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux. Cependant, il n'y a pas de vieux pilotes audacieux.

[HOCHET Gabriel]

[lutindesbois]

'llo!

Dites, y en aurait-il un parmi vous qui puisse m'identifier c't'oiseau-ci? Y a pas assez de plumes pour que je m'y retrouve...




Oups! Peut-être trouvé...
Ce serait un Antonov An-124-100 Condor? Je l'ai photographié samedi, il était en approche d'un aéroport(drome?), il survolait le camp militaire dans lequel je suivais une formation de reconnaissance d'empreintes d'animaux.

[soulman]

Y'a pas de photos mais un gros sens interdit dans ton post !

[HOCHET Gabriel]

[soulman]

???

[lutindesbois]

Ah oui bon bah ça continue donc...

Donc je passe par google photos, où sont hébergées mes photos. Alors sur le forum un coup ça passe, un coup ça passe pas...
Là, c'est un fichier trop lourd pour le faire passer via l'hébergeur du forum, donc marre...